0429　　第４２９話　　酒蔵の町・新川ものがたり　「伝馬船」
　　水運から鉄道輸送へ

　しかし、その後、鉄道の迅速性、安全性が見直され、大正２年度鉄道院の
調査によれば、東京積灘酒１５万２５９３石のうち汽車便が１３万３３８６
石（大正５年６月刊「本邦鉄道の社会及経済に及ぼせる影響」）と、東京積
灘酒の約８７パーセントを占め、船便はわずか１３パーセントと、その大半
が汽車輸送に転移したことを物語っている。さらに同書には、「鉄道開業前
は兵庫、大阪、東京方面へは総て海運に依りしも、今は概（おおむ）ね鉄道
便に依りて輸送せらるることとなれり。　而（しか）して仍（な）ほ海上に
依るものに在りても、鉄道便との対抗上其（その）運賃を低減し、之れが吸
収に努むるの傾向を生じたる為、荷主に於ては旁々（かたがた）利する処少
なからず」と、その状態が記述されている。

　なお、新川の酒問屋から新堀の地廻り問屋、本所深川あたりの大手取引店
への酒荷も、掘割り、新川や亀島川、新堀川、さらに隅田川の水運を利用し
て各酒問屋の伝馬船による輸送がおこなわれた。
　伝馬船は、明治３０年（１８９７）当時、３斗８升入の酒樽（重量２２貫
５００〜６００匁）を１２０樽から１３０樽積載、新川から最も近い新堀川
の酒問屋まで１０駄（２０樽）につき１４銭の運漕料が支払われていた。
上等酒１升（約1.8リットル）の価格が２５銭３厘という時代のことである。

（酒蔵の町・新川ものがたり　大関と��木藤七、��木藤夫、��木文雄、
　沢和哉共編　清文社刊より）